Principio di funzionamento della pompa di iniezione del carburante

Processo di aspirazione dell'olio: lo stantuffo è azionato dalla CAM dell'albero a camme. Quando la parte convessa della CAM lascia lo stantuffo, lo stantuffo si abbassa sotto l'azione della molla dello stantuffo. Il volume della camera dell'olio aumenta e la pressione diminuisce. Quando il foro di ingresso dell'olio radiale sul manicotto dello stantuffo è esposto, il carburante nella camera dell'olio a bassa pressione fluisce nella camera della pompa lungo il foro di ingresso dell'olio.
Processo dell'olio della pompa: quando la parte convessa della CAM solleva lo stantuffo, il volume nella camera della pompa diminuisce, la pressione aumenta e il carburante ritorna alla camera dell'olio a bassa pressione lungo il foro dell'olio radiale sul manicotto dello stantuffo; Quando lo stantuffo si alza fino a otturare completamente il foro radiale dell'olio sul manicotto dello stantuffo, la pressione sulla camera della pompa aumenta rapidamente; Quando la pressione supera il precarico della molla della valvola, la valvola si sposta verso l'alto; Quando la cinghia limitatrice di pressione sulla valvola di uscita dell'olio lascia la sede, il gasolio ad alta pressione viene pompato nel tubo ad alta pressione e iniettato nel cilindro tramite l'iniettore.
Processo di ritorno dell'olio: Con il continuo movimento verso l'alto dello stantuffo, quando la scanalatura diagonale sullo stantuffo comunica con il foro radiale dell'olio sul manicotto dello stantuffo, il carburante nella camera della pompa passerà attraverso il canale assiale dell'olio sullo stantuffo e il foro dell'olio sul canale dell'olio inclinato e il manicotto dello stantuffo ritorneranno nella camera dell'olio a bassa pressione e l'olio della pompa si fermerà.
Prendiamo come esempio la pompa di iniezione del tipo a stantuffo per vedere come funziona la "pompa":
Per avere una fonte di energia per il funzionamento della pompa di iniezione del carburante, il suo albero a camme inferiore è azionato dall'ingranaggio dell'albero motore.
La parte fondamentale della pompa di iniezione è lo stantuffo, se si fa l'analogia con la comune siringa ospedaliera, allora il tappo mobile è chiamato stantuffo, l'ago è chiamato manicotto dello stantuffo, presupponendo che l'ago all'interno sia installato una molla contro l'estremità dello stantuffo, l'altra estremità dello stantuffo entra in contatto con l'albero a camme, quando l'albero a camme ruota, lo stantuffo si muoverà su e giù nel manicotto dello stantuffo una volta. Questo è il movimento di base dello stantuffo della pompa di iniezione.
Lo stantuffo e il manicotto dello stantuffo sono parti molto precise. Il corpo dello stantuffo ha una fessura inclinata, il manicotto dello stantuffo ha un piccolo foro chiamato aspirazione, l'aspirazione è piena di diesel, quando lo stantuffo ha una fessura inclinata contro l'aspirazione, il diesel entra nel manicotto dello stantuffo, quando lo stantuffo è in cima all'albero a camme ad una certa altezza , la fessura inclinata dello stantuffo e l'aspirazione sfalsata, l'ingresso di aspirazione è chiuso, in modo che il diesel non possa essere inalato e non possa essere espulso, lo stantuffo continua a salire quando la pressione del diesel, la pressione del diesel in una certa misura aprirà il controllo valvola e precipitare fuori nell'ugello di iniezione del carburante, quindi entrare nella camera di combustione del cilindro dall'ugello di iniezione del carburante.
Va sottolineato qui che il motore diesel ha un tubo di aspirazione e un tubo di ritorno, e il tubo di aspirazione è di facile comprensione, quindi a cosa serve il tubo di ritorno? Lo stantuffo originale scarica ogni volta una certa quantità di gasolio, solo una parte dell'iniezione nel cilindro, il resto viene scaricato dal foro di ritorno dell'olio e utilizza l'aumento o la diminuzione della quantità di ritorno dell'olio per regolare la quantità di iniezione .
Quando lo stantuffo raggiunge il "punto morto superiore" e si abbassa, la fessura di inclinazione dello stantuffo incontrerà l'ingresso di aspirazione e l'olio diesel verrà aspirato nel manicotto dello stantuffo e l'azione sopra descritta verrà ripetuta nuovamente. Ogni gruppo di sistemi a stantuffo corrisponde a un cilindro e ci sono 4 gruppi di sistemi a stantuffo in 4 cilindri, quindi il volume è relativamente grande e viene utilizzato in auto più che di medie dimensioni. Ad esempio, i motori diesel degli autobus e dei camion di grandi dimensioni utilizzano generalmente pompe di iniezione del carburante in linea.
La pompa di iniezione del carburante sul motore diesel di automobili e veicoli leggeri è generalmente distribuita, il che presenta i vantaggi di volume ridotto, leggerezza, poche parti e struttura semplice. È pressurizzato con due serie di sistemi a stantuffo (o un set di sistemi a stantuffo) e il carburante diesel viene immesso in ciascun ugello.
Il suo principio di funzionamento di base è che ci sono due serie di stantuffi opposti installati nella girante della pompa, la girante è guidata dal motore per ruotare, anche lo stantuffo ruota, perché la parte convessa dell'anello CAM preme lo stantuffo, in modo che lo stantuffo svolge il ruolo della pompa per la pressione del foro di alimentazione dell'olio centrale della girante per inviare il diesel, quindi inviato fuori dal diesel riempito con l'ingresso del distributore, quindi secondo l'ordine di iniezione del cilindro.
Poiché il numero di giri operativi di due serie di sistemi a pistoni (o di una serie di sistemi a pistoni) aumenta in proporzione al numero di cilindri, la pompa di iniezione del carburante è limitata dal numero di cilindri e dalla velocità massima.
Con lo sviluppo della tecnologia dei motori diesel, esiste una forma di pompa di iniezione del carburante monomerica (chiamata pompa monomerica o ugello della pompa), che in realtà è i due tipi precedenti di pompa di iniezione del carburante "spezzata in pezzi" e l'iniezione di carburante di ciascun cilindro di il motore è completato da un proprio gruppo di iniezione indipendente (pompa monomero o ugello pompa).
Per la pompa singola, la pompa di iniezione e l'ugello sono collegati da un corto tubo ad alta pressione, mentre per l'ugello della pompa, la pompa di iniezione e l'ugello sono combinati in uno solo, montato direttamente sulla testata del cilindro diesel e azionato da un comando sopraelevato. albero a camme. Il loro più grande vantaggio è che possono ridurre o eliminare l'impatto delle onde di pressione che si formano nei tubi ad alta pressione durante il flusso e l'iniezione del gasolio. Perché questa onda di pressione impedirà al sistema di iniezione di adattarsi bene al carico e alla velocità e aumenterà con la lunghezza del tubo ad alta pressione.
Pertanto, accorciare la lunghezza del tubo ad alta pressione (l'idea progettuale della pompa di iniezione del carburante) o semplicemente non avere il tubo ad alta pressione (l'idea progettuale dell'ugello della pompa), ridurre il volume ad alta pressione tra lo stantuffo e il carburante ugello di iniezione e la legge di fornitura dell'olio può essere ottenuta vicino al contorno CAM. Gli ugelli delle pompe, in particolare, sono stati applicati alla General Motors più di dieci anni fa e ora dispongono di un controllo preciso della tecnologia elettronica per migliorarne le prestazioni.